Asociación Linares Baeza Amigos Ferrocarril

El 14 de noviembre de 2009 la Asociación Linares-Baeza amigos del ferrocarril organizó el VII encuentro, y la verdad que fue un éxito, a todos los niveles.

Allí nos concentramos gentes de los cuatro puntos cardinales, desde Reus a Huelva, pasando por Valencia, Alcala de Henares, Almería, Córdoba, Jaén, ..., y se vivió una jornada muy ferroviaria.

Ésta ya empezó durante el trayecto Valencia-Linares, donde Ángel, Javi, Vicente y yo mismo estuvimos prácticamente todo el viaje hablando de una de las cosas que más nos gustan: los trenes. Aspecto este que se acentuó cuando alcanzamos la N-4, por donde discurre en paralelo la línea férrea Madrid-Cádiz, y que entró casi en éxtasis al cruzar Despeñaperros.

Una vez llegamos a Linares, y tras la recepción y entrega de material, ya nos dirigimos hacia el viaducto de El Salado. La verdad que si no conoces la zona está "jodidillo, pero voy a intentar describir como llegamos para que quien quiera acercarse, pueda hacerlo. Coge en Linares la N322, que pasa junto a la estación, y dirígete hacia Úbeda.

Puente de El Salado

Al llegar a la rotonda de entrada de Úbeda, coge la A401 dirección Guadix. Cuando llegues al cruce de la A-6105, sigue por esta carretera unos cuantos km, donde irás en paralelo a la vía, y cuando llegues a un cruce donde a tu derecha queda un puente para evitar la línea férrea, gira a la derecha y sigue el camino de tierra. Por este deberás ir unos cuantos km, cruzarás un paso a nivel sin barreras y verás otro que te quedará a tu izquierda. El camino termina en el puente.

Talgo Madrid Almería

Bueno, tras la visita al puente y el paso del talgo Madrid-Almería, nos dirigimos a la estación de Larva, recientemente restaurada y que se encuentra a unos 3 o 4 km del pueblo. De aquí ya regresamos a Linares, donde se procedió a hacer la inauguración del vagón tipo J que la asociación ha adquirido y de ahí pasamos a la maravillosa barbacoa que habían preparado los amigos y amigas de la asociación.

vagón tipo J adquirido por la asociación

Tras llenar la tripa y saciar la sed, llegó la hora de "cazar" el García Lorca, que en Linares se desdobla en dos ramas. La que continúa hacia Córdoba-Sevilla y la que se dirige bien a Granada o a Almería. Los sábados le toca a Almería, y en este caso era un solo coche de viajeros lo que tenía que arrastras la 319.319, vamos que ni despeinarse para una locomotora que es capaz de arrastras carboneros o lo que le echen.

Herbicida nº 3 en laestación de Linares a punto de partir

García Lorca a su entrada a Linares

Tras la maniobra, con sus respectivas fotografías y videos, nos despedimos de los compañeros, pues aún teníamos que regresar a Valencia y nos quedaban otras 4 horas de regreso.

Capçanes

Hace unos días marche a Capçanes, Tarragona. Era la tercera vez que me acercaba a la zona, pues con anterioridad había estado en Duesaigües y también en Capçanes, pero no se me había dado muy bien la caza fotográfica. En la primera me coloqué en mala posición, pues pillé los trenes de culo, y la segunda no circuló ni una mosca despistadilla, dado que era agosto. En este caso, debí imaginar que ocurriría eso.

Largo papelero arrastrado por una 253, Traxx

Portacoches arrastrado por una 269, alias la japonesa

Pero esta tercera vez ya fuí más previsor. Estuve recabando información de trenes, día con más circulaciones, horarios y lugar adecuado para "pillar" los trenes en el lugar adecuado.

Así que salí de Valencia a las 6:30 de la mañana y tras tres horas de plácido viaje (esto es coña, pues hacía un aire que se llevaba el coche) paré en Guiamets, a 5km de mi puesto de caza a ver si en esa estación abandonada y por donde discurre la línea Barcelona-Caspe-Zaragoza-Madrid, era un sitio apetecible para ir por la tarde. Mal hecho, pues a los 5 minutos pasó un mercante con todo tipo de vagones y arrastrado por una doble 269, alias japonesa.

Mi querido salero de Flix arrastrado por doble de japonesas

Así que me dejé de experimentos y me dirigí a Capçanes. Rápidamente localicé mi emplazamiento, y desde las 10 de la mañana hasta las 17:30 apenas me moví de mi puesto (salvo 10 minutos para ir a por un bocadillo).

Regional destino Zaragoza a su paso por el viaducto de Capçanes

Tengo que decir que el sitio es estupendo, pues se pilla a los trenes en un curvón impresionante y donde el sol está en posición inmejorable desde que sale hasta que se pone. Encima, corriendo 30 metros, podía cazar a los trenes cruzando un viaducto, en un marco impresionante, pues al fondo hay un pantano y montañas. Es decir, un marco, como se suele decir incomparable.

Así que esperaba unos 6 mercantes, y pude cazar 5 y una circulación especial de dos 253 o traxx de Comsa.

Doble de 253, TRAXX, en pruebas de la compañía COMSA

Pero el que más esperaba casi no lo pude fotografiar, pues el ocaso se acercaba y el sol avanzaba hacia la vía. Pero cuando ya estaba perdiendo la esperanza, comencé a escuchar un ruido maravilloso, y allí estaba tomando la curva una doble de 335 deECR arrastrando un inmenso TECO de acotral.

TECO de Acotral el esperado y deseado

Pero ahí no terminaba todo, pues a los 3 minutos exacto pasó un crossrail de Takargo, que cerró la jornada.

TECO de Crossrail arrastrado por la takargo 6005

Esta no ha sido la última salida a esa línea, pues espero poder escaparme a Samper a "pillar" los carboneros.

La Crisis Económica afecta al transporte ferroviario de mercancías

El pasado 9 de octubre, día de la Comunidad Valenciana, un grupo de amigos decidimos realizar una escapada ferroviaria a Quero, provincia de Toledo. Elegimos esta localidad por que esta justo antes de Alcazar de San Juan, nudo ferroviario, donde los trenes procedentes del centro de España pueden dirigirse o bien al Levante, Extremadura o Andalucia. Por coincidir todos esos posibles destinos en Quero, preveiamos que podriamos "cazar" más de un mercante. Pero se quedó en eso, en la previsión.

Talga 354 Virgen de Covadonga a su paso por Quero. Esta fue de las pocas alegrías de la mañana.




Llegamos a las 8:55 de la mañana a Quero, tras tres horas y cuarto de viaje, y permanecimos en la estación hasta las 14 horas, y en esas 5 horas no pasó ni un mercante. En este dato se refleja perfectamente la situación económica que esta pasando nuestro país, y que a nivel ferroviario se ve en el marcado descenso del tráfico de mercancías. Aunque este descenso también está provocado por la falta de interes de los responsables de Renfe y Adif, por la poca inversión y política de precios competitivos para mejorar este tipo de transporte. Aunque se haya realizado un pedido, originalmente de 100 locomotoras de Bombardier, conocidas como Traxx o serie 253, para realizar servicios de mercancías y reducido a 75.
S-121 realizando un servicio de pruebas y homologación de maquinistas. Otra de las sorpresas.

Esto se puede decir que es una inversión algo exagerada, pues en los últimos tiempos Renfe se está deshaciendo de material, vendiendoló a Argentina, que perfectamente podría seguir funcionando. Comentar que en países como Francia o Italia, nada subdesarrollados, siguen teniendo locomotoras con más de 20 años de servicio, y funcionan perfectamente, mientras que aquí con poco más de 2o años se dan de baja o se venden, caso de los modelos 250, 319 o 269 ( esta última si que tiene más de 25 años). Con una ligera inversión en mantenimiento de las locomotoras existentes se podría alargar su periodo de vida y mantener una flota de locomotoras adecuado, sin obviar también la renovación, pero no con 100 locomotoras que ya han visto que es un estipendio demasiado importante.

Mercante arrastrado por una 253 o Traxx de las que se encargaron 100 y ya se ha reducido a 75



En fin, que esperemos que conforme vaya pasando la crisis el sector ferroviario de mercancías aumente su peso.